૧૨ જૂનના રોજ અમદાવાદમાં લંડનના ગેટવિક જતી એર ઇન્ડિયા ૧૭૧ ક્રેશના ૧૩૦થી વધુ પીડિતોના પરિવારોના કેસનું પ્રતિનિધિત્વ કરી રહેલા યુએસ લો ફર્મ બીસલી એલનના એવિએશન એટર્ની માઇક એન્ડ્રુઝે જણાવ્યું હતું કે તેઓ વોશિંગ્ટન ડીસીમાં યોજાનારી એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એએઆઈબી), નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એનટીએસબી) અને યુએસ તપાસકર્તાઓની બેઠક પર ધ્યાન આપી રહ્યા છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે જો પાઇલટ આત્મહત્યાનો પ્રારંભિક અહેવાલ કેસ છે તો વિશ્લેષણ માટે ડેટા યુએસ કેમ લઈ જવામાં આવ્યો.

ક્રેશ સ્થળની ત્રીજી મુલાકાત બાદ અમદાવાદમાં એન્ડ્રુઝે જણાવ્યું હતું કે નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયની એએઆઈબી અને સ્વતંત્ર યુએસ સરકારની તપાસ એજન્સી એનટીએસબી કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર જોઈ રહી છે અને ડેટાની ફોરેન્સિક તપાસ કરી રહી છે.

એન્ડ્રુઝે કહ્યું આ મારા માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે કારણ કે જો પાઇલટની આત્મહત્યાની શરૂઆતની વાર્તા હજુ પણ વાર્તા જ રહી હોત, તો તેનું વિશ્લેષણ કરવા માટે વોશિંગ્ટન ડેટા કેમ લઈ જવાની જરૂર પડી હોત? તે મને કહે છે કે કંઈક એવું છે જે તેઓ જોઈ રહ્યા છે. જો હું તેમના સ્થાને હોત, તો હું કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડર ડેટાને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર ડેટા સાથે મેચ કરવા માંગતો હતો જેથી સચોટ રજૂઆત મળે. અને પછી હું પહેલા રેટ ડીપ્લોયમેન્ટ સાંભળવા માંગતો હતો, અને પછી ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરને ત્રણ સેકન્ડ, પાંચ સેકન્ડ, 10 સેકન્ડ પાછળ જોવા માંગતો હતો, અને જોવા માંગતો હતો કે ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં કઈ ઘટના રેટ ડીપ્લોયમેન્ટ માટે બોલાવી રહી છે, કારણ કે તે શું થયું છે તે સમજવા માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે.

રામ એર ટર્બાઇન અથવા રેટ એ એક નાનું ઇમરજન્સી પાવર જનરેટર છે જે વિમાનમાં મુખ્ય સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય તો આવશ્યક ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક પાવર પ્રદાન કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવે છે. એન્ડ્રુઝે ભૂતકાળમાં ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ક્રેશ મુકદ્દમા સહિત ઉડ્ડયન આપત્તિઓના પીડિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું.

એન્ડ્રુઝે સમજાવ્યું કે હું કોકપીટમાં ચેતવણીઓ પણ સાંભળવા માંગુ છું. કારણ કે મારો અંદાજ છે કે તેઓ ઘણી બધી અલગ પ્રકારની ચેતવણીઓ, અલગ સ્તરની ચેતવણીઓ સાંભળશે. કદાચ માસ્ટર એલાર્મ હશે. અન્ય પ્રકારના સહાયક એલાર્મ વાગશે. હું તે સાંભળવા માંગુ છું. આ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ આર્કિટેક્ચર વિશેની અમારી સમજના આધારે, તે સંપૂર્ણપણે શક્ય છે કે ફ્યુઅલ સ્વીચ સ્ટેટસમાં આ ફેરફાર મેન્યુઅલ નહીં પણ કમ્પ્યુટર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હોય, તેને ઉમેર્યું કે તે એએઆઈબી મીટિંગના પરિણામમાં ખૂબ જ ચિંતિત અને રસ ધરાવે છે.

તે પ્રારંભિક અહેવાલમાં પણ, જેણે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કર્યા હતા, તે અહેવાલ પણ સૂચવે છે કે આ ફ્યુઅલ સ્વિચ અથવા ફ્યુઅલ સિસ્ટમ સમસ્યામાં કોઈપણ પહેલા રેટ પ્રથમ છે. મને પાઇલટ એસોસિએશન અને પાઇલટના પિતા દ્વારા સુપ્રીમ કોર્ટ (ભારતમાં) માં અરજી દાખલ કરવાથી પણ પ્રોત્સાહન મળ્યું છે જે સ્વીકારવામાં આવી હતી. અને ન્યાયાધીશો દ્વારા બહાર આવેલી ટિપ્પણીઓથી પણ મને પ્રોત્સાહન મળ્યું છે, જે મેં વિચાર્યું અને કહ્યું છે તે જ બાબતોનો પડઘો પાડે છે, કેટલીક ખૂબ જ નાની ડિસેન્ટેક્ચ્યુઅલાઇઝ્ડ માહિતીના આધારે પાઇલટને દોષ આપવો ખોટું છે. આપણને બધી વાર્તાની જરૂર છે. આપણને ડેટાની જરૂર છે. અને તેથી તે બાબતો જાતે ફિટ થાય છે. એએઆઈબી દ્વારા આ સતત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે અને હાર ન માની, ફક્ત અનુમાન અને સુપ્રીમ કોર્ટ સાથેના દબાણના આધારે, જેઓ સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છે.

સત્તાવાર તપાસ ચાલી રહી છે, અને ક્રેશના કારણ અંગે કોઈ અંતિમ નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યું નથી, તેથી એએઆઈબી દ્વારા ક્રેશના એક મહિનાની અંદર રજૂ કરાયેલા પ્રારંભિક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે લિફ્ટઓફ પછી ત્રણ સેકન્ડમાં એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો રનથી કટઓફ સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા. રિપોર્ટમાં સ્વીચની હિલચાલનું કોઈ કારણ આપવામાં આવ્યું નથી. પ્રારંભિક તારણોના આધારે, કેટલાક ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ સંભવિત પાઇલટ આત્મહત્યાની શક્યતા સૂચવી હતી. કેટલાક યુએસ અધિકારીઓ દ્વારા આ વાતનો પડઘો પડ્યો હતો.