અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં થયેલા નુકસાન માટે વૈશ્વિક રિઇન્શ્યોરન્સ કંપનીઓ અને ભારતીય જનરલ વીમા કંપનીઓએ અત્યાર સુધીમાં એર ઇન્ડિયાને આશરે 125 મિલિયન ડોલર (આશરે રૂ. 1,125 કરોડ) ચૂકવી દીધા છે. આ રકમ માળખા અને એન્જિનને થયેલા નુકસાન માટે વીમા દાવા હેઠળ જાહેર કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા મુસાફરોના પરિવારોને વળતર તરીકે 25 મિલિયન ડોલર (આશરે રૂ. 225 કરોડ) જાહેર કરવામાં આવ્યા છે. જોકે, મુસાફરોના દાવાની પ્રક્રિયા હજુ પૂર્ણ થઈ નથી, અને અંતિમ આંકડો ઘણો વધારે હોઈ શકે છે.

આ અકસ્માત 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયો હતો, જ્યારે એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ એઆઈ-171, બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાન, અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી વખતે ક્રેશ થયું હતું. આ અકસ્માતમાં 241 મુસાફરો અને ક્રૂ સહિત કુલ 260 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. વિમાન સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસના અહેવાલ મુજબ, ભારતીય રિઇન્શ્યોરર કંપનીએ પહેલાથી જ સંકેત આપ્યો છે કે અકસ્માત સંબંધિત કુલ વીમા દાવા 475 મિલિયન ડોલર (આશરે રૂ. 4,275 કરોડ) સુધી પહોંચી શકે છે, જેમાંથી આશરે 350 મિલિયન ડોલર મુસાફરો અને તૃતીય પક્ષોને લગતા જવાબદારી દાવાઓ માટે હશે.

વીમા ઉદ્યોગના સૂત્રો અનુસાર, પ્રારંભિક 125 મિલિયન ડોલર દાવામાંથી, વિમાનના માળખાને નુકસાન માટે આશરે 80 મિલિયન ડોલર અને બે એન્જિનને નુકસાન માટે 25 મિલિયન ડોલર આપવામાં આવ્યા છે. એક રિઇન્શ્યોરરે જણાવ્યું હતું કે ક્રેશ થયેલા વિમાનના એક એન્જિનને તાજેતરમાં જૂના એન્જિનની સર્વિસિંગ દરમિયાન અસ્થાયી રૂપે બદલવામાં આવ્યું હતું. જૂનું એન્જિન હવે રિઇન્શ્યોરરની મિલકત હશે અને તેને વેચીને કેટલીક રકમ વસૂલ કરી શકાય છે. સૂત્રો માને છે કે વિમાન અને એન્જિન સંબંધિત તમામ દાવાઓનું સમાધાન થઈ ગયું છે, જ્યારે મુસાફરો સંબંધિત દાવાઓ હજુ પણ બાકી છે. એર ઇન્ડિયા અમદાવાદ અકસ્માતને ઉડ્ડયન વીમા ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા દાવાઓમાંનો એક માનવામાં આવે છે. એરલાઇને 1 એપ્રિલના રોજ તેની 20 બિલિયન ડોલરની મેગા હલ વીમા પૉલિસી અને 1.5 બિલિયન ડોલરની જવાબદારી પૉલિસીનું નવીકરણ કર્યું, જેમાં બહુરાષ્ટ્રીય કંપની એઆઈજી મુખ્ય પુનર્વીમા કંપની હતી. એઆઈજી, એએક્સએ અને એલિયાન્સ જેવા વૈશ્વિક પુનર્વીમા કંપનીઓ એર ઇન્ડિયાની કુલ વીમા પૉલિસીના આશરે 95 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.

ટાટા ગ્રુપના ટાટા એઆઈજી જનરલ ઇન્શ્યોરન્સ પ્રાથમિક વીમા કંપનીઓના 40 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, ત્યારબાદ ન્યૂ ઇન્ડિયા એશ્યોરન્સ અને અન્ય જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રની વીમા કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, મોટાભાગની પોલિસીઓ પુનર્વીમાકૃત હોવાથી, પ્રાથમિક વીમા કંપનીઓ પર વાસ્તવિક નાણાકીય બોજ ન્યૂનતમ રહેશે. જવાબદારી દાવાની પતાવટ પ્રમાણમાં લાંબી પ્રક્રિયા છે, કારણ કે તેમાં ભારતીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય અદાલતોમાં મુકદ્દમાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ દાવાઓમાં મુસાફરો, ક્રૂ અને જમીન પર અસરગ્રસ્ત તૃતીય પક્ષો માટે વળતરનો સમાવેશ થાય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે વળતર મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શન જેવા વૈશ્વિક માળખા હેઠળ નક્કી કરવામાં આવે છે, જે બેદરકારી સાબિત થાય તો અમર્યાદિત વળતરની જોગવાઈ કરે છે

દુર્ઘટનાગ્રસ્ત વિમાનમાં સવાર 230 મુસાફરોમાંથી 169 ભારતીય, 53 બ્રિટિશ, સાત પોર્ટુગીઝ અને એક કેનેડિયન હતા. ક્રૂમાં બે પાઇલટ અને 10 કેબિન ક્રૂ સભ્યો હતા. આ અકસ્માતમાં ફક્ત એક જ મુસાફર બચી ગયો. ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોના મતે, વિમાન અકસ્માતોમાં, એરલાઇન અને પીડિત પરિવારો સામાન્ય રીતે પાઇલટની ભૂલ અથવા તકનીકી નિષ્ફળતા જેવા કારણને ધ્યાનમાં લીધા વિના વળતર મેળવવા માટે હકદાર હોય છે. જો જાળવણી અથવા તકનીકી સ્ટાફ દ્વારા બેદરકારી સાબિત થાય છે, તો વળતરની રકમ વધુ વધી શકે છે.