ભારતની પ્રથમ બુલેટ ટ્રેનનું સ્વપ્ન સાકાર થવાના આરે છે. મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ પર કામ ઝડપથી ચાલી રહ્યું છે અને બુલેટ ટ્રેન ઓગસ્ટ 2027 સુધીમાં લગભગ 100 કિલોમીટર લાંબા સુરત-વાપી રૂટ પર કાર્યરત થવાની તૈયારીમાં છે. આ દેશમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ યુગની શરૂઆત કરશે, જે શહેરોનું અન્ય શહેરો અને ગામડાઓ સાથે જોડાણ વધારશે.

આ પછી, આ સેવા તબક્કાવાર રીતે મુંબઈ અને અમદાવાદ સુધી લંબાવવામાં આવશે. લગભગ એક દાયકાથી ચાલી રહેલો ૫૦૮ કિમીનો આ પ્રોજેક્ટ ગુજરાત, મહારાષ્ટ્ર અને દાદરા અને નગર હવેલીમાંથી પસાર થશે. જાપાની શિંકનસેન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલ આ પ્રોજેક્ટ ૨૦૧૭ માં વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી અને તત્કાલીન જાપાની વડા પ્રધાન શિન્ઝો આબે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સુરત-વાપી સેક્શનના આશરે ૮૬ ટકા ભાગ પર ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો છે, અને આ પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો હશે. સમગ્ર કોરિડોરની ભૌતિક પ્રગતિ ૬૧ ટકાને વટાવી ગઈ છે અને અંદાજે ૯૧,૦૦૦ કરોડ રૂપિયા ખર્ચ કરવામાં આવ્યા છે.

ભવિષ્યમાં, દેશમાં કેટલાક નવા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કોરિડોર સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ રૂટમાં મુંબઈ-પુણે, પુણે-હૈદરાબાદ, હૈદરાબાદ-બેંગલુરુ, હૈદરાબાદ-ચેન્નાઈ, ચેન્નાઈ-બેંગલુરુ અને દિલ્હી-વારાણસીનો સમાવેશ થાય છે.

શરૂઆતમાં આ પ્રોજેક્ટ 2023 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે બન્યું નહીં. મહારાષ્ટ્રમાં પ્રગતિ 2021 સુધી ધીમી પડી, 2022માં રાજ્ય-સ્તરીય સંકલન સ્થાપિત થયા પછી પ્રગતિ ઝડપી બની. ઉદ્ધવ ઠાકરેની સરકારના કાર્યકાળ દરમિયાન આ એક મોટો અવરોધ હતો, જેના કારણે પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ પર અસર પડી. કોવિડ-19 એ માત્ર બાંધકામમાં વિક્ષેપ પાડ્યો નહીં પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક પુરવઠા શૃંખલાઓને પણ વિક્ષેપિત કરી, જેના કારણે પ્રોજેક્ટની ગતિ પર અસર પડી. જાહેર સેવાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના 1,651 હાઇ-ટેન્શન પાવર લાઇન, પાઇપલાઇન અને ટેલિકોમ કેબલનું સ્થાનાંતરણ જટિલ સાબિત થયું. 21 કિલોમીટરની દરિયાઈ ટનલ અને ભારે વરસાદવાળા વિસ્તારોમાં 24 મુખ્ય નદીઓ પર વિશાળ પુલ બનાવવા સહિત ટેકનિકલ/ભૌગોલિક પડકારોએ પડકારો ઉભા કર્યા. વર્તમાન અંદાજિત ખર્ચ આશરે રૂ.1.08 લાખ કરોડ છે. વિલંબને કારણે, અંતિમ ખર્ચ આશરે રૂ.2 લાખ કરોડ સુધી પહોંચવાની શક્યતા છે.