દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક પર સુરક્ષામાં ખામી સામે આવી છે, જેના કારણે એરપોર્ટના મુસાફરોની દેખરેખ અને ઇમિગ્રેશન સિસ્ટમ પર પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. ત્રણ ઇટાલિયન નાગરિકો જરૂરી ઇમિગ્રેશન તપાસ કર્યા વિના ભારત છોડીને ચાલ્યા ગયા. આ ઘટના બાદ, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે એર ઇન્ડિયાને કારણદર્શક નોટિસ ફટકારી હતી.

12 સપ્ટેમ્બર, 2026 ના રોજ, મંત્રાલયે એર ઇન્ડિયાના CEO ને નોટિસ મોકલી હતી, જેમાં પૂછવામાં આવ્યું હતું કે આ ગંભીર ભૂલ માટે એરલાઇન સામે કાર્યવાહી કેમ ન કરવી જોઈએ. એર ઇન્ડિયાને નોટિસનો જવાબ આપવા માટે સાત દિવસનો સમય આપવામાં આવ્યો છે.

ખરેખર શું થયું?

આ ઘટના 3 અને 4 સપ્ટેમ્બરની રાત્રે બની હતી. ત્રણ મુસાફરો એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-1115 દ્વારા અમૃતસરથી દિલ્હી પહોંચ્યા હતા. આ ફ્લાઇટ હબ-એન્ડ-સ્પોક સિસ્ટમ હેઠળ કાર્ય કરે છે, જેનો અર્થ છે કે મુસાફરો નાના શહેરથી મોટા એરપોર્ટ પર મુસાફરી કરે છે અને પછી તેમની આગળની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટમાં ચઢે છે. ફ્લાઇટ રાત્રે 12:50 વાગ્યે દિલ્હી એરપોર્ટ પર પહોંચી હતી. લગભગ એક કલાક પછી, 1:45 વાગ્યે, ત્રણેય મુસાફરો લુફ્થાન્સાની ફ્લાઇટ LH-763 પર મ્યુનિક જવા રવાના થયા. સમસ્યા એ હતી કે તેઓએ ભારત છોડતા પહેલા જરૂરી ઇમિગ્રેશન તપાસ કરાવી ન હતી.

ભૂલ ક્યાં થઈ?

મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, આવા હબ-એન્ડ-સ્પોક કામગીરીમાં, મુસાફરો માટે મુખ્યત્વે બે પ્રકારના બોર્ડિંગ પાસ હોય છે: D (ડોમેસ્ટિક) અને I (ઇન્ટરનેશનલ). આ ત્રણ મુસાફરોને અમૃતસરથી દિલ્હી સુધીના D બોર્ડિંગ પાસ જારી કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થાય કે તેઓ સિસ્ટમમાં સ્થાનિક મુસાફરો માનવામાં આવતા હતા. જોકે, અમૃતસરમાં, તેમને દિલ્હીથી મ્યુનિક સુધીની લુફ્થાન્સાની ફ્લાઇટ માટે બોર્ડિંગ પાસ પણ જારી કરવામાં આવ્યા હતા. મંત્રાલયનું કહેવું છે કે નિર્ધારિત SOPમાં આવા ત્રીજા બોર્ડિંગ પાસ માટેની કોઈ જોગવાઈ નથી. આ તે છે જ્યાં આખી પ્રક્રિયા ખોટી થઈ ગઈ.

દિલ્હી એરપોર્ટ પર શું થવું જોઈતું હતું?

દિલ્હી પહોંચ્યા પછી, આ મુસાફરોને સ્થાનિક મુસાફરોથી અલગ કરીને ઇમિગ્રેશન વિસ્તારમાં મોકલવા જોઈતા હતા, જ્યાં તેઓ ભારત છોડતા પહેલા ઇમિગ્રેશન તપાસ કરાવતા હતા. પરંતુ આવું થયું નહીં. ગેટ 39 થી ઇમિગ્રેશન વિસ્તારમાં મોકલવાને બદલે, ત્રણેય મુસાફરોને ઇન્ટરનેશનલ-ટુ-ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સફર એરિયામાં લઈ જવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ તેઓ સીધા પ્રસ્થાન વિસ્તારમાં ગયા અને મ્યુનિક જતી ફ્લાઇટમાં ચઢી ગયા, એટલે કે તેઓ ક્યારેય ઇમિગ્રેશન ચેકપોઇન્ટમાંથી પસાર થયા નહીં.

પાંચ SOP જોગવાઈઓ પર પ્રશ્નો

મંત્રાલયની નોટિસમાં એર ઇન્ડિયાના D-I ઓપરેશન્સ SOP ની પાંચ અલગ અલગ જોગવાઈઓનું ઉલ્લંઘન ટાંકવામાં આવ્યું છે.

પ્રથમ, મુસાફરોને ફક્ત D અને I કેટેગરીના બોર્ડિંગ પાસ જારી કરવાના હતા, પરંતુ પ્રક્રિયાનું પાલન જરૂરી મુજબ કરવામાં આવ્યું ન હતું.

બીજું, ઉતર્યા પછી સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોને અલગ કરવાની જરૂર હતી. મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, આવું કરવામાં આવ્યું ન હતું.

ત્રીજું, ફક્ત I કેટેગરીના બોર્ડિંગ પાસ ધરાવતા મુસાફરોને ઇન્ટરનેશનલ-ટુ-ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સફર ડેસ્ક પર મંજૂરી આપવી જોઈતી હતી. આમ છતાં, D બોર્ડિંગ પાસ ધરાવતા આ મુસાફરો ત્યાં પહોંચ્યા.

ચોથું અને પાંચમું, એરલાઇનને હબ અને સ્પોક એરપોર્ટ બંને પર 24 કલાક નોડલ ઓફિસર અને ટીમ તૈનાત રાખવાની જરૂર છે. તેમની જવાબદારી એ સુનિશ્ચિત કરવાની છે કે કોઈ પણ મુસાફર જરૂરી પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કર્યા વિના ખોટા રૂટથી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ સુધી ન પહોંચે. મંત્રાલય કહે છે કે આ કિસ્સામાં, આ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ તેની જવાબદારી નિભાવવામાં નિષ્ફળ ગઈ.

મંત્રાલયે એર ઇન્ડિયાને અનેક પ્રશ્નો પૂછ્યા

નોટિસમાં એર ઇન્ડિયાને આ સમગ્ર ઘટના અંગે અનેક પ્રશ્નોના જવાબ આપવા કહેવામાં આવ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડી બોર્ડિંગ પાસ ધરાવતા મુસાફરો આંતરરાષ્ટ્રીય-થી-આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રમાં કેવી રીતે પહોંચ્યા? મુસાફરોને તેમના બોર્ડિંગ પાસ તપાસ્યા પછી શા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા ન હતા? અમૃતસરમાં જ લુફ્થાન્સા ફ્લાઇટ માટે તેમને બોર્ડિંગ પાસ કેમ આપવામાં આવ્યા હતા? મુસાફરોને સંભાળનારા અને પરિવહન કરનારા એર ઇન્ડિયા અને SATS સ્ટાફની ભૂમિકા શું હતી? ઘટના સમયે નોડલ ઓફિસર અને મોનિટરિંગ ટીમ ક્યાં હતી અને દિલ્હી એરપોર્ટ પર સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોનું જરૂરી મેચિંગ સમયસર કેમ કરવામાં આવ્યું ન હતું?

શું ડેટામાં કોઈ વિસંગતતા હતી?

મંત્રાલયે એ પણ પૂછ્યું કે શું જનરલ ડિક્લેરેશન, પેસેન્જર મેનિફેસ્ટ અને API-PNR ડેટા ઇમિગ્રેશન અધિકારીઓને સમયસર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ રેકોર્ડમાં આ ત્રણ મુસાફરોની સ્થિતિ યોગ્ય રીતે નોંધવામાં આવી હતી કે કેમ તે અંગે પણ પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે: જો આ મુસાફરો સિસ્ટમમાં સ્થાનિક મુસાફરો તરીકે નોંધાયેલા હતા, તો તેઓ ઇમિગ્રેશન તપાસમાંથી પસાર થયા વિના આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટમાં કેવી રીતે પ્રવેશ મેળવ્યો?

ભૂલ કેવી રીતે શોધી કાઢવામાં આવી?

મંત્રાલયની નોટિસમાં એ પણ પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો છે કે મુસાફરો રવાના થાય તે પહેલાં સ્થાપિત સિસ્ટમ દ્વારા ભૂલ કેમ શોધી કાઢવામાં આવી ન હતી. આ મુદ્દો પાછળથી મેન્યુઅલ વેરિફિકેશન દરમિયાન સામે આવ્યો.

આનો અર્થ એ થયો કે જે સિસ્ટમ સુનિશ્ચિત કરવાની હતી કે કોઈ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફર ઇમિગ્રેશન તપાસ વિના દેશ છોડીને ન જાય, તે નિષ્ફળ ગઈ, અને ત્યારબાદની તપાસ દરમિયાન આ મુદ્દો શોધી કાઢવામાં આવ્યો.

એર ઇન્ડિયા 7 દિવસની અંદર જવાબ આપશે

નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે એર ઇન્ડિયાને પૂછ્યું છે કે SOP નું પાલન ન કરવા અને જરૂરી સાવચેતી રાખવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ તેની સામે કાર્યવાહી કેમ ન કરવી જોઈએ. એરલાઇન્સે નોટિસ મળ્યાના 7 દિવસની અંદર જવાબ આપવો જોઈએ.

નોટિસમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે જો નિર્ધારિત સમયમર્યાદામાં જવાબ સબમિટ કરવામાં ન આવે, તો એવું માનવામાં આવશે કે એર ઇન્ડિયા પાસે આ બાબતે કંઈ કહેવાનું નથી. પછી ઉપલબ્ધ રેકોર્ડના આધારે વહીવટી અને નિયમનકારી કાર્યવાહીનો નિર્ણય લઈ શકાય છે.

હબ-એન્ડ-સ્પોક સિસ્ટમ શું છે તે સમજો?

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, હબ-એન્ડ-સ્પોકની વિભાવના ધ્યાનમાં લો: ધારો કે કોઈ મુસાફર અમૃતસરથી મ્યુનિકની મુસાફરી કરવા માંગે છે. તેઓ પહેલા અમૃતસરથી દિલ્હી ઘરેલુ ફ્લાઇટમાં ઉડાન ભરશે. દિલ્હી મુખ્ય એરપોર્ટ છે, જેનો અર્થ હબ છે. ત્યાંથી, તેઓ મ્યુનિક માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ પકડશે, પરંતુ આ સમગ્ર સિસ્ટમ માટે ફરજિયાત સુરક્ષા પ્રક્રિયાની જરૂર છે.

ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર આવતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સમાં ચઢતા મુસાફરોને યોગ્ય રીતે ઓળખવા અને અલગ કરવા આવશ્યક છે. ભારતથી રવાના થતા મુસાફરોએ પણ ઇમિગ્રેશન તપાસમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, આ પ્રક્રિયા તૂટી ગઈ હતી, અને ત્રણ વિદેશી નાગરિકો ઇમિગ્રેશન ક્લિયરન્સ વિના ભારતથી રવાના થયા હતા. એર ઇન્ડિયાનો જવાબ હવે સ્પષ્ટ કરશે કે શું આ ભૂલ ફક્ત કર્મચારીઓની બેદરકારી હતી, પ્રક્રિયાનો અભાવ હતો, કે પછી સિસ્ટમમાં જ કોઈ મોટી ખામી હતી.